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意大利遭遇“最难4月” 新车注册量同比下滑98%

  这些数据让我们初步了解欧洲汽车产业受新冠肺炎的冲击究竟有多大,意大利的展厅从3月初开始关闭,即使是之前订购过汽车的买家,绝大部分也因疫情无法提货。而在此前的4月份,意大利的新车销售额已经下降了85%。

  在瓦尼尼看来,复苏的关键不在于经销商早开门还是晚开门,而是几乎所有的经销商现阶段都有大量的汽车库存,他们在“后疫情事情”需要先去库存,然后才能从汽车制造商那里购买新车。

  4月24日,这家法国汽车制造商向租赁公司ES Mobility成交了317辆电动小型汽车Zoe,该数量远远高于Zoe往常在意大利的注册人数,根据Dataforce的数据,该国在今年3月份也仅注册了55辆Zoes新车。

  实际上,如果不是雷诺汽车在疫情期间2B业务没有中断,意大利 4月份的销量数字会更难看。

  现阶段最大的问题是,是经销商从制造商那里吸收新产量的能力下降了,尤其是考虑到今年市场将大幅萎缩,整个产业链的交易闭环都将受到极大影响。

  市场研究公司Dataforce近日对意大利交通部的一组数据进行了分析,与2019年同期相比,意大利4月的前24天新车销量直线下降了98%,且所有销售渠道的新车注册数只有2182辆,低于去年的107,930辆。

  在意大利代表跨国汽车制造商的UNRAE也报告了类似的数据,该组织于本周一表示,预计4月份汽车注册量最多可将至98%。

  今年4月,意大利只有另外两款车的批发销量超过100辆,分别是菲亚特的熊猫Panda(157辆)和吉普的指南针(300803)Compass(116辆)。值得一提的是,在面向私人客户的销售中,特斯拉Model 3取得了超乎业界预期的市场领先地位, 在冠状病毒危机期间,特斯拉比传统汽车制造商更具优势,因为它不依赖传统的经销商模式进行销售和交付

  意大利汽车经销商Gruppo Autotorino去年累计售出逾2.9万辆新车,营业收入达12亿欧元。经过新冠肺炎的打击,该公司董事夫里尼奥· 瓦尼尼(Plinio Vanini)在一次访谈中暗示,今年下半年的销售或将无法弥补危机期间数月的销售损失,而大部分分析人士也预测,今年欧洲市场的销售额将同比下降20%以上。

  他补充称,现阶段最大的问题是,是经销商从制造商那里吸收新产量的能力下降了,尤其是考虑到今年市场将大幅萎缩,整个产业链的交易闭环都将受到极大影响。

  该组织已经向意大利政府提出一系列的新车销售刺激措施,分析人士表示,目前还不清楚消费者在解除疫情隔离限制后会作何反应,也不知道所谓“报复性消费”是否会在下半年发生。

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  Dataforce意大利地区的研究经理萨尔瓦托 · 萨拉迪诺(Salvatore Saladino)近日向欧洲媒体表示,意大利4月的最终销量将从2019年的17.5万辆降至2500-2600辆,只是昔日的一个零头。

  现阶段,意大利已经着手逐步解除新车等大宗物件的禁售令,经销商将被允许从5月4日起全面重新开业。德国重启的时间更早,目前已经有经销商陆续对外开放了展厅,但英国、法国和西班牙等欧洲其它核心汽车市场仍然处于关闭状态。

  UNRAE主席迈克尔 · 克里斯(Michele Crisci)在一份新闻稿中对外表态称,意大利政府应该以“前所未有”的方式介入经济复苏,以对抗新冠肺炎对各行业的负面冲击。

 

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